变速器等行业国产化是突破点

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    点击次数:1316 更新时间:2018年04月26日14:24:29 打印此页 关闭

    这几年齿轮行业都在问一个问题,行业的发展方向在哪里?我们的增长点在哪里?笔者认为,第四极的发展是多方面的综合:国产自动变速器、以机器人(300024)需求为主的精密减速器和高速列车齿轮箱的全面产业化。


    汽车自动变速器一直是我国齿轮行业一个 “痛”。20多年来,全行业投入了大量物力、财力和人力进行研发,但产业化的进展一直不尽人意。齿轮行业的逆差就源于自动变速器的大量进口,据海关统计2015年达到了160多亿美元。令人振奋的是,经过长期的努力,自动变速器的产业化已进入实质性阶段,即将迎来一个发展高潮。我国在AT、AMT、CVT、DCT和油电混合变速器等方面都有自主创新成果,特别在AT和CVT领域有原始创新成果。笔者估计在未来几年,当国产自动变速器达到500万台时,国内变速器产业构成将发生彻底的改变。


    目前,精密减速器主要应用于工业机器人、数控机床和自动化装置装备中。未来几年我国工业机器人产业将处于高速发展期,这为高精度、高性能的关节减速器提供了广阔市场前景。遗憾的是,我国机器人精密减速器长期依赖进口;可喜的是,这种局面即将改变。经过全行业的 “跟踪研究”与 “自主创新”,以及政府的强力支持,多类别的机器人用RV和谐波减速器的产业化正实实在在推进中,未来3年将形成100万台的产能,将支撑我国机器人及智能装备产业的发展。


    我国高铁列车是中国制造的一张 “黄金名片”。然而中国高端装备崛起的背后,是核心关键部件落后的掣肘。齿轮箱是高铁列车动力传递的核心部件,其工作性能直接决定了高铁列车运行的可靠性和安全性。世界上高铁用齿轮箱完全被德国和日本等企业垄断。相较国外已有高铁,中国高铁因国土广阔其南北温差大、运行跨度长、速度高、长时间运行等复杂多变工况,对齿轮箱可靠性等性能提出了更苛刻的要求。为解决束缚高铁发展的齿轮箱难题,我国相关企业在国家支持下,另辟溪径,解决了高铁用齿轮箱的温升、振动、轻量化、可靠性等难题,形成了集成设计方法,研发出具有自主知识的产品,替代了国外产品,已实现产业化。

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